A União Europeia já oficializou a medida: todos os automóveis de passageiros, carrinhas, camiões e autocarros novos vendidos ou registados pela primeira vez em todo o bloco devem agora ter câmaras internas que rastreiam o olhar, os movimentos da cabeça e os níveis de atenção do condutor.

O sistema, denominado Alerta Avançado de Distração do Condutor (ADDW, na sigla em inglês), faz parte da fase final do Regulamento Geral de Segurança actualizado para todos os veículos.

O hardware obrigatório é activado a baixas velocidades e intensifica os requisitos à medida que a velocidade aumenta, emitindo alertas visuais, acústicos ou tácteis cada vez mais frequentes quando o condutor desvia o olhar durante muito tempo.

 

 

Os guardiões do estabelecimento europeu apresentam a tecnologia como uma espécie de salva vidas, mantendo o foco do condutor  na estrada. Mas é óbvio que as câmaras e os sensores instalados constituem uma plataforma que possibilitará a vigilância mais ampla e intrusiva sobre o cidadão e os seus direitos de privacidade e propriedade. A tirania vem sempre mascarada de intenções securitárias.

A Comissão Europeia promoveu a implementação desta normativa na semana passada. Ninguém veio para as ruas gritar.

 

 

O ADDW utiliza a monitorização por câmara da posição dos olhos, orientação da cabeça e direcção do olhar. Divide o campo de visão do condutor em zonas definidas e sinaliza o foco prolongado em áreas que não a frente do automóvel.

A velocidades de 50 km/h ou superiores, um olhar contínuo para a zona de “distração” durante mais de 3,5 segundos desencadeia um aviso. A 20 km/h ou mais, o limite estende-se para 6 segundos antes do início da intervenção. Os avisos intensificam-se até que o condutor volte a atenção para a estrada.

A regulamentação exige ainda um Registador de Dados de Eventos — essencialmente uma caixa negra do veículo — que capta dados de velocidade, travagem, comandos de direcção e outras informações de telemetria em caso de colisão.

Ou seja: vamos ter um espião digital dentro do automóvel.

As regras actuais estabelecem que as câmaras de distração devem operar sem identificação biométrica ou reconhecimento facial dos ocupantes e funcionar como um sistema de circuito fechado que retém apenas os dados necessários para a operação imediata. Nenhum vídeo deve sair do veículo para as autoridades sob a estrutura actual. Por enquanto.

Até os representantes da indústria que celebram esta obrigatoriedade reconhecem a sua ambição mais ampla. Martin Krantz, CEO e fundador da Smart Eye, empresa especializada em tecnologia de monitorização de condutores, classificou o dia 7 de Julho como “um marco para a segurança rodoviária na Europa” e afirmou que “a monitorização do condutor é agora um requisito para a segurança dos veículos em toda a Europa”, acrescentando que a regulamentação “servirá de precedente para outras partes do mundo”.

Esta obrigatoriedade europeia para os automóveis ligeiros alarga a lógica de monitorização que já está a ser implementada nos veículos comerciais nos EUA.

No início deste ano, vários meios de comunicação social reportaram e detalharam as patentes de veículos pesados da Ford para sistemas embebidos que utilizam inteligência artificial para digitalizar rostos, ler lábios através de câmaras internas, detectar estados emocionais e consultar bases de dados policiais em tempo real antes de permitir que o camião saia do modo de estacionamento.

A tecnologia pode bloquear o movimento se os sensores interpretarem o pânico, olhos arregalados ou outras condições sinalizadas como incapacitantes para o condutor — mesmo numa situação de emergência em que seria necessária uma acção rápida.

Por exemplo: se tiver bebido três cervejas e a sua mulher estiver pronta a dar à luz, não a poderá conduzir ao hospital.

As capacidades de leitura labial estendem-se a ambientes ruidosos utilizando análises adicionais de ondas sonoras inaudíveis, enquanto o sistema Ford Pro Telematics já transmite vídeo em directo da cabine para os gestores de frotas.

Estes recursos complementam as iniciativas do governo federal americano mais amplas para a tecnologia de prevenção da condução sob o efeito do álcool ou de drogas e os esforços estaduais para limitar a quilometragem percorrida pelos veículos, que podem incluir o desligar automático do veículo, contra a intenção do seu proprietário.

Como o ContraCultura já documentou, o que já foi um símbolo da liberdade e independência está a transformar-se rapidamente numa jaula de alta tecnologia que observa todos os seus movimentos e pode anular as suas decisões arbitrariamente. Numa publicação amplamente partilhada no X, os utilizadores detalharam as inúmeras queixas sobre o sistema de inteligência artificial “EyeSight” da Subaru, agora presente nos modelos mais recentes, com os condutores a relatar que o sistema detecta até breves olhares não dirigidos à estrada, espoletando alertas repetidos e desadequados.

O padrão liga-se directamente a propostas que limitariam a distância que os cidadãos podem percorrer com os seus próprios carros sob pretextos climáticos, sanitários ou de congestionamento.

Actualizações de software, expansões regulamentares ou integração com sistemas de identidade digital podem transformar as câmaras “apenas alerta” de hoje em ferramentas de avaliação de comportamento, rastreio de utilização ou intervenção remota de amanhã.

As entidades reguladoras insistem que os sistemas evitem o processamento biométrico e a transmissão de dados externos. Os fabricantes devem conceber os sistemas de forma a minimizar os falsos positivos em diferentes condições de iluminação e clima, e os condutores podem manter alguma capacidade de desactivar os alertas ou o sistema completo, dependendo da implementação do fabricante do veículo.

No entanto, o feedback dos utilizadores pioneiros em veículos com características semelhantes de monitorização do condutor descreve alertas falsos repetidos, dificuldade em desactivar os sistemas permanentemente e a sensação desconfortável de observação constante dentro do que antes era um espaço privado. O tratamento paternalista (e pidesco) do cidadão por máquinas de controlo digital é capaz de afastar os clientes dos stands de carros novos e aumentar a cotação dos veículos em segunda mão, que já está em alta.

Os críticos observam que, uma vez que as câmaras e os processadores estão presentes em milhões de veículos, a tentação de expandir o seu papel aumenta. Detectar o uso do telefone, reportar excessos de velocidade às autoridades ou alimentar algoritmos das companhias de seguros com dados sobre os condutores e o seu comportamento ao volante requer apenas alterações de software ou novas camadas regulamentares.

O Gravador de Dados de Eventos (EDR) já cria um registo forense do comportamento ao volante. Combinando o rastreio facial e ocular, a base para a pontuação individualizada – e o controlo – de mobilidade está pronta.

Cada medida vem envolta em linguagem de segurança ou protecção ambiental. Cada uma instala ou habilita hardware e fluxos de dados que transformam a propriedade pessoal do automóvel num dispositivo com licença condicional, sujeito a supervisão externa.

A inspiração totalitária é inegável. Os governos e as empresas do regime corporativo que infecta o Ocidente estão sistematicamente a converter o acto de conduzir numa actividade monitorizada, registada e potencialmente racionada.

Os automóveis já representaram a fuga, a independência e a estrada aberta. O novo normal substitui isto por câmaras que nunca falham, caixas negras que nunca esquecem e estruturas regulatórias que podem tornar-se mais rígidas sem nova legislação, simplesmente actualizando o software ou as normas de “segurança”.

O mandato ADDW da UE, as patentes de camiões da Ford e as propostas de limite de direção de Massachusetts servem o mesmo projeto subjacente: condicionar o movimento pessoal à aprovação algorítmica e à constante entrega de dados. As câmaras estão a observar agora. A questão é se aqueles que prezam a liberdade e os seus direitos naturais continuarão a ignorar o problema.

Também aqui, as elites de Bruxelas e Washington mostram uma agenda semelhante. E o assunto é de tal forma preocupante que Tucker Carlson lhe decidiu dedicar um breve monólogo, recentemente.

 

Em Destaque