O governo trabalhista do Reino Unido está a considerar a possibilidade de aplicar um controverso imposto rodoviário por quilómetro percorrido para fazer face à crescente falta de receitas do imposto sobre os combustíveis, num esquema descrito pelo Partido Conservador, na oposição, como um “imposto sobre os trabalhadores”.

A proposta faz parte de um esforço mais amplo para modernizar a infraestrutura de transportes do país e responder ao aumento dos veículos eléctricos em circulação, que pouco ou nada contribuem para o actual sistema de imposto sobre os combustíveis.

À medida que os electrodomésticos se tornam mais comuns, o imposto tradicional sobre os combustíveis tem vindo a perder a sua eficácia como fonte de receitas. Actualmente, o governo arrecada mais de 25 mil milhões de libras por ano com os impostos sobre os combustíveis, mas, à medida que o número de veículos a gasolina e a gasóleo nas estradas diminui, prevê-se que estas receitas diminuam drasticamente. Em resposta, os ministros trabalhistas estão a explorar um imposto baseado na quilometragem que se aplicaria a todos os veículos, independentemente do tipo de combustível.

De acordo com o regime proposto, os condutores seriam cobrados com base no número de quilómetros que percorrem, potencialmente através da tecnologia de localização por GPS. Este sistema de pagamento por quilómetro asseguraria que tanto os proprietários de veículos eléctricos (VE) como os utilizadores de veículos a combustível tradicionais contribuíssem para a manutenção e a infraestrutura rodoviárias. As taxas poderiam variar em função de factores como a localização, os níveis de congestionamento e as emissões dos veículos, com taxas mais elevadas nas zonas urbanas congestionadas e taxas mais baixas na condução rural.

“A nossa rede de transportes está a evoluir, tal como a nossa abordagem ao seu financiamento. O aumento dos veículos eléctricos é um passo positivo para um futuro mais verde, mas apresenta novos desafios em termos de tributação justa”, afirmou a Secretária dos Transportes, Louise Haigh.

“Queremos garantir que aqueles que contribuem para o congestionamento e a poluição paguem a sua quota-parte, ao mesmo tempo que apoiamos o investimento em opções de transporte mais ecológicas”, salientou Haigh.

Ou seja: o contribuinte que tem um automóvel de combustão interna, paga os impostos sobre os combustíveis e paga os subsídios aos fabricantes para construirem automóveis eléctricos e paga os incentivos à aquisição desses electrodomésticos. Mas como os electrodomésticpos não pagam imposto sobre os combustíveis, será outra vez o proprietário do automóvel de combustão interna que vai pagar também, por tabela, essa factura.

É a isto que os progressistas chamam justiça social.

Acresce que o regime está repleto de armadilhas, incluindo o facto de um dos pontos fortes dos veículos eléctricos ser a sua isenção fiscal, devido à ausência de emissões de carbono. Tem também o potencial de afectar desproporcionalmente as pessoas que vivem em zonas rurais, onde não existem outros meios de transporte.

Um estudo do GoCompare observou que o novo sistema de pagamento por quilómetro poderia levar os condutores que fazem uma quilometragem média no Reino Unido a pagar mais de 990 libras por ano (1200 euros) de imposto de circulação. O custo fixo actual para tributar um automóvel para o exercício financeiro de 2024/2025 é de 190 libras (230 euros).

Brutal.

O estudo da GoCompare revelou que a maioria dos condutores britânicos é contra o novo sistema proposto, com 53% a rejeitar a ideia. Os que mais se opõem ao sistema são os condutores mais jovens, com 60% dos condutores com idades compreendidas entre os 18 e os 24 anos a rejeitarem a medida.

E o que pensar dos 47% que não se opõem à ideia? Gostam de ser espoliados?

A razão fundamental daqueles que se opõem a este plano é o facto de considerarem que se trata de mais um esquema concebido para aumentar os impostos. A razão fundamental daqueles que não se opõem a este plano é deficiência mental (profunda) ou síndroma de Estocolmo.

Edmund King, presidente da AA, reconheceu a necessidade de uma reforma, mas instou o governo a considerar cuidadosamente o potencial impacto do sistema nos condutores comuns. “Compreendemos os desafios fiscais da transição para os veículos eléctricos, mas qualquer novo sistema deve ser justo e transparente. Temos de garantir que os condutores rurais ou aqueles que não têm acesso fácil aos transportes públicos não sejam injustamente penalizados”, afirmou King.

O governo de esquerda parece querer reforçar os cofres do Tesouro através de uma série de medidas controversas, depois de ter recentemente eliminado o subsídio de combustível de Inverno para um número significativo de pensionistas britânicos – uma medida que provocou até uma divisão no seu próprio partido.

Greg Smith, o porta-voz da oposição conservadora para os transportes, classificou a deia como um “imposto sobre os trabalhadores”, acrescentando: “Este é apenas mais um exemplo da obsessão dos trabalhistas com o aumento de impostos. As famílias trabalhadoras que precisam dos seus carros serão as mais afectadas”.

Para além da extorsão, este plano tresanda à agenda de Davos, às ‘cidades de 15 minutos’ e à redução da liberdade de movimentos das massas. Muito ao gosto do Rei WEF e do seu primeiro-ministro.

E responde afirmativamente ao conselho que Tony Blair, outro globalista empedernido, tornou público logo na primeira semana do governo de Starmer, para que o governo trabalhista roube mais 50 biliões de libras por ano aos contribuintes britânicos.